死神插上了翅膀－纪念人类航空百年[堕落街论坛]

二战名机：英国喷火精心设计不断发展　　提起维克斯-休泼马林公司，人们一定会想起它在20~30年代研制的S系列水上竞速飞机。这些优秀的竞赛飞机曾使英国在施奈德国际飞行锦标赛上荣获三连冠，维克斯-休泼马林公司亦因此而蜚声四海。"喷火"正是该公司的设计师R．J．米歇尔以S系列竞速飞机为基础，按照英国空军的战术，技术要求，于二战前精心设计的活塞螺桨战斗机。其原型机在1936年3月5日试飞时，速度达到554km/h，这在当时是了不起的，立即引起英国皇家空军的注意。这种装一台由罗耳斯·罗伊斯公司生产的梅林（即"灰背隼"）水冷活塞式发动机的流线型飞机很快获得了一批订单。可惜的是它的设计师还未看到飞机投入大批生产就英年早逝，享年仅42岁。此后"喷火"飞机的改进发展，由其助手史密斯完成。

喷火"飞机的设计成功之处在于采用了大功率的活塞式发动机（如梅林63型的功率为1710马力）和良好的气动外形设计。半纺锤形机头，有别于当时大多数飞机的平秃粗大机头，整流效果好，阻力小。发动机安装在支撑架后的防火承力壁上，背后便是半硬壳结构的中后部机身。机翼采用椭圆平面形状的悬臂式下单翼，虽制造工艺复杂，费工费时，但气动特性好，升阻比大。同时是英国第一种成功采用全金属承力蒙皮的作战飞机。"喷火"飞机的全部固定武器、主起落架和冷却器等都装在机翼内，单座座舱视野良好。　　"喷火"战斗机的综合飞行性能，在战时始终居世界一流水平。与同期德国主力机种Bfl09E战斗机相比，除航程和装甲等略有不及外，在最大飞行速度、火力，尤其是机动性方面均略胜一筹。由于"喷火"的翼载荷比较低，因此与常采用"高速接近，一击就跑"战术的德国战斗机格斗时，可通过机动性好的优势夺取攻击主动权。

根据战争的需要和在使用中的经验教训，维克斯-体泼马林公司对"喷火"飞机一方面大量生产，一方面不断进行改进改型。特别是从"喷火"Mkl2型开始换装功率更大的格里丰（即"秃鹰"）发动机后，其极限速度突破了700km/h大关，各项战术、技术指标均得到较为明显的改善。此后继续对飞机进行改进，主要内容有增加燃油容量、加装20毫米口径机炮、采用先进的低阻翼型、重新设计尾翼等。先后发展了战斗机、战斗轰炸机、侦察机、教练机和舰载战斗机等诸多改型。"喷火"式飞机可算得上二战中作战飞机的大家族，归纳起来可分为陆基型"喷火"和舰载型"海喷火"两大系列，共40余种型别。"喷火"飞机还曾出口或转让生产，成为不少国家的主战机种，直到50年代中期才退出现役。　　其中产量最大的有"喷火"Mk5和Mk9两种型别，均超过5000架。"喷火"Mk5于1941年问世，细部改进颇多，装一台1140马力的梅林型发动机，火力加强。可装8挺7.7毫米口径机枪，或2门20毫米机炮和4挺机枪。Mk5C还将水冷却器移到了机头下方，可带228千克（500磅）炸弹。"喷火"Mk5共生产了6479架，是英国空军的主力。

喷火"仍在不断改进，如Mk21型结构上有较大改动，装四门20毫米机炮，可挂炸弹。海军使用的舰载型"喷火"一律称作"海喷火"，也有近10种改型。开始的"海喷火"只是在"喷火"Mk5的基础上加装着舰钩或加强起落架而成，直到"海喷火"Mk3才采用可人工折叠机翼，改装梅林55M型发动机（1585马力），后又改用功率更大的格里丰15型发动机，而成力二战后期主力舰载战斗机。　　习惯上不分"喷火"和"海喷火"统称为"喷火"式飞机。该机不但在技术性能上在二次世界大战中是一流的，而且在数量上也位居世界前列。据统计，陆基型"喷火"飞机总产量力22907架（一说为22759架），舰载型"海喷火"总产量为2556架（一说为2408架）。"喷火"式飞机连续生产了12年后，在英国本土于1947年10月关闭生产线；在国外，1954年4月1日，马来西亚仿制的最后一架"喷火"Mkl9型飞机出厂。一代名机从此便退出战争历史舞台，成力博物倌的陈列品。

]："喷火"飞机在地中海-马耳他战区，同样有出色的表现。1942年3月，自从该机逐步替代"飓风"战斗机之后，原来一度垄断天空的意大利MC20战斗机和BR20轰炸机等终于遇到了克星。同年4月份，一部分"海喷火"由美国的"大黄蜂"号航空母舰运来增援，令局势发生明显逆转。1943年下半年，盟军着手解放欧洲大陆。15个飞行大队的"喷火"飞机以马耳他境内的机场为主要基地，与各战场上空的德国飞机展开了血战。到12月"喷火"索性挂上炸弹对修建在荷兰和法国境内的v-1导弹发射阵地实施俯冲轰炸。　　1944年，改装格里丰发动机的"喷火"Mkl4与"暴风"和P-51等新型战斗机开始投入使用，使欧洲战场盟国空军的实力大为提高。到6月的诺曼底登陆时，仅"喷火"和"海喷火"就有15个飞行大队的兵力。　　在北非，英国空军原先使用的"战斧"和"愤怒战士"等战斗机，其性能装备不如对方，已显得力不从心。直到1942年4月，大批"喷火"战斗机投入，才使局势发生变化。1943年9月，新改型的"喷火"Mk9也飞抵北非，英国空军开始占有较大优势。四个月后，德军在该地区全面败北。

主要技术性能数据 "喷火"式飞机先后发展了40多个型别，各自或多或少都有一些差别，在这里仅列举"喷火"Mk5C的主要技木性能数据，供参考。翼展 11.23米机长 9.54米机高 3.57米机翼面积 22.5平方米最大起飞重量 3629千克可带燃油 564升装一台梅林63型水冷活塞式发动机功率 1710马力最大平飞速度（高度为7620米） 657km/h 海平面爬升率 1310米/分升限 13100米转场航程 1060公里固定武器8挺7.7毫米口径机枪或2门20毫米机炮和4挺机枪

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二战名机：“斯图卡”俯冲轰炸机制造公司 Junkers flugzeug und Motorwerke AG 用途 Ju87B-1 俯冲轰炸机 1938年乘员2人 Ju87G-1 反坦克攻击机 1942年乘员2人发动机 1*880KW Junkers Jumo 211Da 1*1400hp Junkers Jumo 211J 最大速度 385KM/h 314KM/h 升限 8000M 航程 600KM 320KM 重量空重：4400Kg 最大起飞重量：6600Kg 外形尺寸翼展：13.80M 长：11.10M 高：4.00M 翼展: 15.00M 长：11.50M 高：3.90M 军械 3*7.9mm机枪 1000Kg炸弹 1*37mm机炮 1*7.92mm机枪

二战初期,Ju87俯冲时发出的恐怖啸叫使敌方军民十分恐怖，效果明显。但在不列颠战役时这种影响飞机速度的气笛又不得不撤除。否则，Ju87更成了英国空军的靶子。 1939年9月1日凌晨4时26分(宣战前)，3架Ju87B在波兰进行第二次世界大战的第一次轰炸，目标是Dirschau附近的两座铁路桥。战争第一天，Ju87主要用于攻击波兰的机场，击毁机场上停放的飞机。随后，Ju87主要配合德军地面部队向前推进，摧毁波军的集结地和防御支撑点，取得了良好的效果。 Ju87参加了占领丹麦和挪威的作战。主要用于攻击盟军远征军的供应支援船队，在纳尔维克击沉英军一艘巡洋舰，炸伤两艘挪威老式战舰。 1940年5月，Ju87在入侵法国和低地国家时发挥了巨大作用，不仅是攻击力强大的俯冲轰炸机，也是恐怖的制造者。5月13日色当要塞附近，大批Ju87有计划地攻击法军阵地、村庄、公路、炮兵阵地，在持续轰炸5个小时后，大多数法国士兵被炸弹下落的呼啸和Ju87气笛的可怖尖啸声弄得抱着头蜷缩在战壕里，丧失了抵抗能力。德军顺利攻占色当要塞。由于法军飞机在开战时即大部被毁，作为进攻的先驱者，Ju87在法国上空肆无忌惮地活动，攻击法军集结地域、运输线路，摧毁前进方向上的一切障碍，使法军无法组织有效防御而一败涂地。戴高乐将军曾试图组织法军第4装甲师反击，但不久即在Ju87的攻击下失败。其实，Ju87在有组织的坚决抵抗下效果有限。在敦刻尔克撤退中，Ju87虽然击沉了一些舰船，但在地面炮火的坚决迎击下也暴露出容易被击中的弱点。

一共有336架Ju87参加了不列颠战役，但时间很短。无战斗机护航的Ju87在英国“喷火”“飓风”战斗机拦截前面，连招架之功都没有。1940年8月18日的战斗中，30架Ju87被击落，此战被英国飞行员称为“Ju87大屠杀”。此后，德国空军被迫停止使用Ju87轰炸英国为了切断同盟国向马耳它和埃及运输物资的海上交通线，德国空军第十军进驻西西里岛，其中有两个Ju87联队。1941年1月10日在马尔它附近，Ju87猛烈袭击了英国航空母舰“光辉”号，在3次袭击中，“光辉”号被炸弹击中6次，重创起火。第二天又将英国主力舰队中的“南安普敦”号巡洋舰击沉，将“格罗斯特”号巡洋舰击伤。

1941年6月22日凌晨，德军入侵苏联。当天，投入兵力为1945架飞机，其中俯冲轰炸机290架(以Ju87为主)。第一波袭击中，Ju87主要携带306枚被称为“恶魔之卵”的SD-2球型炸弹，从4000米的高度向苏联机场俯冲投弹，然后低空退出。SD-2重2公斤，有小型控制翼，触地或离地数米近炸，杀伤半径12米，可撒布50个大碎片和250个小碎片。由于投掷量大，撒布面积广，对集中排列在机场上的飞机破坏效率极高。开战第一天，德国空军共击毁苏联空军飞机1811架，其中有1489架击毁于地面。在成功袭击机场，使苏联空军蒙受巨大损失后，德国空军夺取了苏德战场的战略制空权。在1941年这一年里，德国空军对陆军近距支援的作用最为突出。德国陆军在空军的支援下，可以在毫无顾忌苏联空军的攻击条件下进行作战。Ju87是苏德战场近距支援使用得最多的飞机。

1942年11月19日，莫斯科战役开始，苏联空军夺回了战役制空权。经过斯大林格勒反击战，列宁格勒、北高加索、库班的空中交战，库尔斯克和第聂伯河战役，苏联空军逐步夺回战略制空权。Ju87继续作为俯冲轰炸机使用也逐渐丧失可能，因此改为反坦克强击机使用，直至战争结束。值得一提的是：俄罗斯冬季的严寒和漫长、泥泞的运输线使Ju87的使用部队吃尽苦头，为解决给养和人员运输问题，不得不在Ju87的机翼上面加上两个荚舱，每个可容纳两名人员或等量物资，也可以用Ju87牵引DFS230滑翔机进行运输。