主题：大家不要在以讹传讹了，京沪高铁采用法国技术

京沪高铁不用磁悬浮技术 法国赢得1千亿元大单

　　新华网北京11月26日电 据《北京晚报》报道，全国政协副主席、中国工程院院长徐匡迪25日下午应邀在外交学院发表题为“飞速发展的现代科学与工程技术”的主题演讲时明确表态，京沪高速铁路将不会采用磁悬浮技术方案。

　　仅次于三峡工程的中国第二大工程——京沪高速铁路，到底该采用磁悬浮还是高速轮轨技术，各方面对此的争论已有数年之久。

　　据报道，规划中的京沪高铁全长1300多公里，如果采用轮轨技术，时速可达250到300公里，全程约需4到5个小时，总投资约1300亿元人民币（下同）；如果采用磁悬浮技术，时速能达450到500公里，从北京到上海不用3个小时，耗资将高达4000亿元。徐匡迪表示，虽然上海的磁悬浮列车运行情况很好，但京沪铁路长达1300多公里，还要跨越很多河流，采用磁悬浮存在一定的技术风险。此外，磁悬浮的方案在技术上虽很先进，但是投资很大，而且对工程的质量要求很高，目前同样长度的磁悬浮铁路在世界上还没有成功的商业化例子。

　　据悉，京沪高铁方案吸引了法、德、日三国厂家，三家各有所长，经过激烈竞争，法国阿尔斯通公司最终成为最大赢家，获得1000亿元大单。

　　徐匡迪还透露，虽然京沪高速铁路不会采用磁悬浮，但上海到杭州170多公里的高速铁路准备采用这种技术，建成后，从上海浦东机场到杭州只需时26分钟。谈到日本磁悬浮技术与德国技术之间的差异，徐匡迪说，日本用的是超导材料，成本很高，而德国采用计算机轮流送电的技术，成本较低，所以上海的磁悬浮选择了德国技术。

　　京沪高铁论证10年

　　京沪高速铁路从项目论证至今，已有10年历史。

　　早在1994年，当时的国家计委、科技部、经贸委、铁道部等4部委联合提出了建设京沪高速铁路的初步方案，希望尽早修建京沪高速铁路。

　　1997年3月，铁道部向国家计委正式上报了《新建北京至上海高速铁路项目建议书》。

　　1998年，朱镕基总理提出是否可以采用磁悬浮技术，之后出现了“高速轮轨派”和“磁悬浮派”之争。

　　2004年1月7日，温家宝总理主持的国务院常务会议，讨论并原则通过了《中长期铁路网规划》。会议接受了与会专家提出的京沪高铁弃用磁悬浮、采用轮轨技术的建议。

　　德、法、日3国为此项目展开了激烈争夺。专家认为，最终的决定因素只有两点：价格和技术转让。从中国高速铁路长远发展来看，后者才是最关键因素。需要指出的是，日本在技术转让方面是极其保守的。另外，日本在向中国推销其新干线技术时，遭遇了强大的民意阻碍。专家认为，政治考虑也是国家决策中很重要的因素，也是最不稳定的一个变量。政治因素虽不是绝对因素，但肯定不会排除。

　　中国铁路计划明年下半年第6次提速，目标是时速200公里，日德法在此项目上竞争激烈。外界普遍认为这是京沪高铁的“预热”。与上千亿元人民币的京沪高速铁路的超级大单相比，这次提速的竞标显然属轻量级。然而，这将是日德法在准高速铁路建设中的第一次“遭遇战”，对今后的京沪高铁项目归属有重大影响。

管他什么国家的技术，有用就拿过来，何必和自己过不去呢~~~

对今后的京沪高铁项目归属有重大影响 那究竟这个项目现在有没有归属呢？

无所谓，只要有用的技术，哪的都可以采用撒~

把纳税人的钱拿去喂肥了日本人 大多数中国人是不会同意的

几大主要英文网站上都没相关消息哦

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　法国公司否认中标京沪高铁项目 此项目尚未招标

NEWS.SOHU.COM　　2004年12月01日17:53　　来源：中国青年报

11月30日，法国阿尔斯通公司公开否认该公司已经获得了价值1000亿元人民币的京沪高铁项目。

　　上周，北京一家媒体刊登消息，京沪高铁弃用磁悬浮技术，而且法国阿尔斯通公司已经中标，获得了这笔巨额定单。次日，另一家北京媒体在头版头条引用了上述报道。一时间，所谓阿尔斯通成为竞争赢家的消息广泛传播。

今天，阿尔斯通（中国）投资有限公司在发给本报的声明中表示：“近日，有些中国媒体有关阿尔斯通公司已经中标京沪高速铁路项目的报道是失实的。这个项目国家还没有开始招标，招标的时间表是由中国政府决定的。同时，我们正在积极准备建设在中国的工业制造平台，当中国政府推出这个项目时，我们将做好准备，积极回应。但到目前为止，大家还不知道这个项目的时间表。”

　　据国家有关部门的计划，京沪高速铁路将在国家“十五”期间开工建设，各部委正在积极部署准备迎接这千亿元大单。

　　国家铁道部于1994年就开始规划京沪高速铁路项目，工程投资规模将是仅次于三峡工程的中国第二大工程。规划中的京沪高速铁路全长1300多公里。如果采用轮轨技术，时速可达250～300公里，全程约需4～5小时；如果采用磁悬浮技术，时速能达到450～500公里，从上海到北京用不了3个小时。

　　日、法、德3国对中国京沪高速铁路项目展开竞争。法国的TGV与日本新干线、德国ICE，被认为是目前世界上最先进的3种高速轮轨技术。在此背后，则是法国阿尔斯通、德国西门子和日本新干线在中国京沪高速铁路项目上10年的较量。专家表示，京沪高铁方案吸引了法、德、日厂家，而上述3国的技术各有千秋。

　　今年10月，法国总统希拉克访华时曾游说中国领导人在京沪高铁项目上选择法国铁路技术。虽然当时阿尔斯通获得了价值150亿元人民币的商业合同，但是在京沪铁路的项目上，中国有关部门一直谨慎表态，没有发布任何官方消息。记者 石洪涛

哎！！第二条京沪线终于还是慢慢的被中央提上议程了，10多年了啊！！

TGV还是蛮好的，从PARIS到LYON，SNCF要7、8个小时，TGV只要2个小时，爽得慌

要谁的也不能要日本人的