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--  作者：心海 --  发布时间：2003/12/2 19:51:00 --  《南方都市报》：“春运学生票”可否摆脱福利色彩 《南方都市报》：“春运学生票”可否摆脱福利色彩 记者从铁路部门获悉，根据有关规定，从今年寒假开始，高校学生往返家庭与学校之间乘坐火车，须持“火车票学生优惠卡”才能购买半价硬座票，九成以上的民办学校学生因不合乎领取“优惠卡”条件而无法买到半价火车票（南方都市报１２月１日报道）。 同样是学生，待遇却是天壤之别，这我也不多说了。我只是对“春运学生票”所起到的作用越来越怀疑：它究竟能给政府、民众带来些什么呢？当然，对于“正规普通高等院校”的学生来说，半价车票毕竟是个好事。但这“好事”还是有着诸多附加条件的，持有优惠卡也并不一定就能享受到优惠。 依我看来，一项承载了如此之多硬性规定的“福利”，其实已经不能算是纯粹的福利，反而有些折磨人的味道在里头。学生半价票只是局部“大锅饭”，而不是针对学生的“全民福利”；它还很容易造成政府、民众和学生三方的不满（足），政府以差额补贴的方式为学生提供春运半价学生票，显然是以计划经济手段应对市场经济下的学生春运，随着中国大学生的基数越来越庞大，政府其实有些不堪重负了，于是只好出此下策，而这肯定会引发学生的不满。民众的不满则来自两个方面：目前春运运力之紧张有目共睹，而铁路方面采取的“提高票价、分流客源”做法，其实只分流了经济承受能力相对较差的民工，而对大学生群体起的是反作用，享受补贴的大学生齐刷刷地回家，客观上加剧了运力的负荷；同时，人们有理由怀疑，这种对半价学生票的补贴是否“羊毛出在羊身上”，最终由其他购买高价火车票的乘客埋单；对于学生来说，这种优惠也造成了学生群体之间的某种“对立情绪”，一切皆因那“内外有别”的票价优惠。 “春运半价学生票”的弊端就在于：它正成为少数公办高校学生才能享受的福利，而这种福利即使对公办高校学生来说也是不能完全保障的；“春运半价学生票”破坏了火车票从属的商品交换关系，它所面对的不再是平等的市场客体，其计划内外的高额差价容易产生利益灰色地带，“学生买不到学生票、不是学生竟持学生票上火车”之类的新闻早就有之。这些都违背了市场经济游戏规则。铁路改革的方向就是走向独立市场主体，它只对市场负责，也视市场规律为唯一“指令”，所以，“春运半价学生票”必须摆脱以往以行政方式运作的模式，重新以市场为中心进行改革。 也许我这话，有些享受“半价春运学生票”的学生不爱听。但如果铁路和学生双方都以平等的市场经济个体进行谈判，也许学生们能获得更多的真正实惠，而这实惠，还有可能普及大众，推动铁路的深层改革呢！（张平 四川职员） 南方都市报 2003年12月2日

--  作者：心海 --  发布时间：2003/12/2 19:58:00 --   现在的社会现实就是这样，铁道部门的垄断，每次价格的调整，说是为了减轻运输压力，可真正的的还不是为了自己的私利。去火车站看看，就知道拉，为什么有那么多的票贩子，想想现在为什么有那么多的盗版的，就知道铁道部有多么丰厚的利润。

--  作者：乖乖 --  发布时间：2003/12/2 19:59:00 --   現在的社會啊！！！

--  作者：海纳百川 --  发布时间：2003/12/2 22:14:00 --   与我无关~~~

--  作者：直挂云帆 --  发布时间：2003/12/3 0:48:00 --   哎 我回家都是坐汽车！~

--  作者：旺仔 --  发布时间：2003/12/3 8:48:00 --   什么坐汽车....?? 从武昌坐汽车到南京挺远的呢..... 那肯定要二十四个小时吧....

--  作者：可乐欢 --  发布时间：2003/12/3 13:19:00 --   看来今年回家的车票又要涨了,唉!!

--  作者：lebit --  发布时间：2003/12/5 20:32:00 --   1. 搭汽车回家到家门口下车10元； 2. 买半价车票到汨罗5元，折返回川山坪5元，在汨罗搭踩士，用花忽略不计，办理优惠卡7元，我还可以使用两年共4次，每次1.75元。合计11.5元 靠，我不说亏了，我还要跑冤枉路累死人。半价有个屁用啊。