标题: 漂移技巧详解(图片+视频)[堕落街论坛]

1 漂移技巧详解(图片+视频)

帖子里蓝色的文字为原创，所有视频都是我自己录的

再看视频之前，请先照我这样做

把亮度调高一些，这样能看到方向盘的转向

汽车产生漂移的原因归咎到底就是一种：后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了），这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，便会产生漂移。

上面那个小孩应该去F1

本人非常不喜欢RWD(RWD=后驱)的车，因为这种车在附着度不高的路面上转弯的时候非常容易oversteer，要是不松油门绝对要原地打转(不信的人你去看开CMR05里面那辆FORD RWD车，绝对能让人疯掉)怪不得拓海只开86跑山路，他要是敢在砂石路上这么开，就不知道飞到哪去了，而且现在的国际赛事RWD车很少所以为了更好的说明问题，这次我使用了Richard Burns Rally作为演示游戏，演示车采用的是SUBARU impreza WRX 2003 WRC和Citroen Xsara(本来想用EVO)

两车均为4WD，WRC用车

性能参数

SUBARU impreza WRX 2003 WRC：

Citroen Xsara：

赛道：Rally Yard，Rally School

下面是一些理论的东西

令后轮失去抓地力的方法：

　　1.行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）

　　2.任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高）

　　3.行驶中减小后轮与地面之间的正压力。

　　这三项里面只要满足一项就够

　　实际上1，2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。

　　保持前轮抓地力的方法：

　　1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差

2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。
　　实际操作里面，拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差;

漂移初状态的简单操作:

　　产生漂移的方法有：

　　1.直路行驶中拉起手刹之后打方向

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　　2. 转弯中拉手刹

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　　3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向 (这个没做好，最后翻车了

)

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　　4. 转弯中猛踩刹车

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　　5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向

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　　其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。

　　1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。

　　注意1和2，3和4分开，

　　是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！

车辆过弯分漂移过弯和抓地过弯，因为柏油路和水泥地一类的道路摩擦力大，所以不是很容易漂移，而且一漂8成要出事(指4WD)，如果你有时间看看WRC法国站跑山路的录像的话就会明白这一点

　　至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快，也容易甩尾（教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦）；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。

　　有人提到多种漂移方式，实际上都在上面五种之内。

作为一名WRC车手运用手刹和脚刹以及油门来控制车辆漂移是必修课，这里有几个例子:

使用手刹车过回头弯和直角弯

Left Foot Breaking，左脚刹车挺著名的技术了，里面介绍得很详细，前提是你得听懂

power slide，标准的漂移

　　真正的漂移:

　　而如果想车轮长距离侧滑，唯一的方法就是让驱动轮高速空转，必须要装有LSD的、功率足够大的车才可以这样做。为什么要有LSD呢？因为车漂移时车身会倾斜，外侧车轮对地面的压力大，内侧的车轮压力小。没有LSD的车会出现内侧驱动轮空转，外侧驱动轮转得很慢的情况。这个转得慢的车轮与地面间摩擦力大，车的侧滑就会很快停止。
　　车分为前驱、后驱、四驱，没有驱动力的车轮是不可能高速空转的。那么前驱车的后轮就不能做长距离的侧滑，如果驱动轮（即是前轮）高速空转，侧滑比后轮多，漂移角度就减小，所以前驱车是不能做长距离漂移的。四驱的车很显然是可以的。后驱车呢？后驱车前轮没有驱动力，但前轮可以向车身滑动的方向摆一个角度，所以后驱车也可以作长距离漂移。
　　侧滑距离与侧滑开始前的速度有关，通常会越滑越慢，最后还是停下来，但如果场地允许、控制得好，理论上可以做无限长的侧滑。因为打滑的车轮仍有一定的加速所用，而侧滑的轮胎也受到地面的阻力，当这两个作用平衡时，车的速度就不会降低了。例如 Doughnut（原地转圈）就是无限长漂移中的一种，当然也可以做出转弯半径较大的无限长漂移。

其实RWD作原地转圈非常简单，只要把刹车和油门一起踩住加上方向就行了

　　
　　调整车身姿势用到的方法:

　　1.控制前轮的角度，不能太大或太小，特别是对于后驱车

　　2.调节油门、刹车，令车有加速或减速的趋势，就产生重量转移，通过重量转移控制车头向外滑更多还是车尾向外滑更多

　　3.利用手刹再次产生转向过度。

　　注意:2中，后驱车（或动力分配比趋向于后驱的四驱车）加油所产生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因为后轮转速太高而减小摩擦力，车尾向外滑得更多。

在过直角弯的时候，会用到scandinavian flick

Quote:

Scandinavian Flick
是一种WRC拉力赛里面用到的特殊动作，也有人称其为Pendulum Turn

假设将要进入一个比较急的左弯。
1、如果从之前的弯出来后你的位置就在左侧，那么就直行，如果位置不是在左侧，那么不要马上靠向左，而是方向偏左一点行驶。
2、保证车行驶方向稳定、正确，把刹车踩到底，四个车轮很快就被抱死，车就会按原来的方向一直滑下去。
3、在将要进弯的地方，方向盘向右打一定角度。抱死的前轮的导向作用几乎为零，车头不会向右偏。
4、到了该进弯的地方，迅速放开刹车。这样车头就会猛向右拉，车身旋转速度极快。

前面说的1、2是化简了的准备动作，做起来容易得多。完整的准备动作看起来不可思议——要让车身向前滑行的时候车头是指向左的！要产生这样的滑行，方法是先向右打一点方向，再向左打一点方向。因为车的运动从向右变为向左，中间必然有一个向前的时刻，就是在这个时刻马上把刹车踩到底，车身就向前滑了。又因为这个时刻到来时车头的指向一定是向左了，所以就产生了车身向前滑行、车头指向左的动作。

这个起始过程只在不足一秒的时间内完成，因为路面是很窄的，不容许大的左右偏移，所以这样的动作是一个危险的高难度动作。注意这里又是一个漂移哦！即是说完整的Scandinavian Flick是两个漂移的组合。

ScandinavianFlick在拉力赛里面泥土、砂石、雪地上使用时具有很好的减少转向不足（即是前轮向外滑）的作用。比起普通的方法，这方法有两点优势：一、进弯之前，前轮向右摆了一定角度，那么两个前轮的左前方积聚起更多的泥土砂石或雪，增大了前轮的向右推力；二、进弯前前轮已经摆了一个角度，与进弯时才打方向盘让前轮慢慢摆方向相比较，可更快地产生大的向右推力，这时候车身仍然处于路面最外侧——最理想的进弯位置

总结：

从直道加速过来后车头稍微向右，大力刹车抱死4个轮胎让车滑行，此时方向盘向右打足，然后松开刹车，车子就以极快的速度向右旋转甩尾进弯，完成Scandinavian Flick

一个标准的Scandinavian Flick

一个标准的Scandinavian Flick(车内)

　重要讲解:

　最大漂移角度 :

　　最大漂移角度--在漂移中途，车头指向与车身运动方向之间夹角如果大于这个角度，就必须要停车（不停的话就撞出去）。注意不包括漂移产生时。

　　后轮驱动车来说，因为前轮没有驱动力，不能产生高速空转向外滑，只是靠地面对前轮的侧向力控制车头运动。所以车头指向与车身运动方向之间的夹角最多只能和前轮最大摆角相等（不同的车前轮摆角不同，一般轿车的前轮摆角可以有30度左右），再大一点的话，除了停车再起步之外就没有任何方法恢复正确行驶。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指车头指向与车身运动方向之间的夹角，而是附图红色标志出的角度，弯越急，显得角度越大。

　　后驱车也有前轮抓地力不够、转向不足的情况。在这样的情况下，车头指向与车身运动方向之间的夹角同样不能超越最大漂移角度，否则也必须停车才能恢复正常行驶。

　　前驱车因为可以保持后轮的抓地力而加大油门让前轮向外滑，所以前驱车的最大漂移角度很大，可以接近90度。

　　四驱车因为前后轮都可以高速空转，加油时有前轮向外滑得更多的可能性（为什么？因为加油时重量转移到后轮，前轮与地面间摩擦力小）再加上前轮可以向外摆，那么四驱车的最大漂移角度就比后驱车大。( DRIIFT : 反对意见出现,后驱车在完整的车架SET UP 下漂移角度比4WD大.)

超过最大漂移角度的后果

　　漂移的出弯:

　　出弯的时候就应该结束漂移了，结束方法与漂移过程中减小漂移角度的方法一样。

　　对于前驱车

　　1.加油使车头向外滑动（因为除了漂移产生的时候，前驱车基本上是转向不足的）

　　2.通过前轮向外摆修正车头角度 (这也叫反向打轮，很常见的)

　　3.也可以前轮向外摆之后放一点油门。

　　对于四驱车，2通常是必要的，3也很有效，1则不一定奏效。

下面那三个视频是这个弯

一个完美的漂移出弯视频(车内)

一个完美的漂移出弯视频(车外)

一个完美的漂移出弯视频(车顶)

　　对于后驱车，最主要靠2。视具体情况而定，车的重量分配、驱动力分配、之前漂移角度、路面状况等多种因素都有影响。

　　注意整个漂移过程中（包括产生、中途、结束）车身都是在向外滑的，所以准备出弯的时候不要把车头指向路外侧，而是应该指向内一点，让车滑到路最外侧时横向速度刚好为零，这就是完美的出弯。(参考这个)

此时车轮在弯道的最外侧

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