一个竞争缺失的赛季，一个没有悬念的赛季，一个只有“红色”的赛季……在法拉利宣告赢得2004赛季车队总冠军的同时，也宣告了这个赛季的“结束”。18站大奖赛只进行了13站后，法拉利车队就实现了世界第一的光荣与梦想。匈牙利大奖赛进行时，法拉利车队维修间里出现了“世界第一”的横幅。超越了被曾经认为是难以复制的2002赛季，下个赛季的法拉利车队还会让所有对手更加绝望吗？
世界第一
5法拉利提前5站赢得年度总冠军，连续6个赛季获得车队总冠军。
7舒马赫与巴里切罗本赛季第7次包揽分站冠亚军，车手总冠军悬念有望在月底的比利时站揭晓。
12本赛季前13站比赛后，舒马赫12次问鼎，刷新了自己在2002赛季11夺分站冠军的纪录。
62上周六，舒马赫在排位赛中赢得了职业生涯的第62次杆位(首发)，距离塞纳65次的纪录又近了一步。
虽然没有多少人期望在布达佩斯的亨格罗宁赛道出现奇迹，但是上个周末的匈牙利大奖赛比赛从头到尾如此乏味、如此缺乏竞争，还是让人不免在法拉利夺冠的狂欢之后略微有些惆怅。看了这样的比赛，莫斯利和埃克莱斯顿额头的皱纹大概又会多上几条。
由于去年赛道进行了更新设计，弯曲的亨格罗宁赛道已经成为了F1大奖赛中屈指可数的中低速赛道。一方面对轮胎的磨损非常大，另一方面这意味着超车机会将少之又少，一旦排位赛成绩靠前，在正式比赛将会占得很大的便宜。
法拉利对这一点当然心知肚明，因此在排位赛上法拉利就全力出击，第一次排位赛巴里切罗甚至超越了舒马赫；不过第二次排位赛舒马赫重新超越了巴里切罗，最终以0.177秒的优势取得了职业生涯第62个杆位。
在舒马赫的对手中，英美车队继续着强势，佐滕取得第三，巴顿第四，身为卫冕冠军的阿隆索第五，皮佐尼亚第六。而迈凯轮车队由于选用了较硬轮胎成绩不佳，威廉姆斯赛车的平衡问题使他们失去了和法拉利竞争冠军的机会。
正式比赛开始后，舒马赫和巴里切罗起步非常顺利。看到这幕场景，法拉利的对手心里已经凉了半截。不过，去年在匈牙利大奖赛表现抢眼的雷诺赛车这次起步依旧非常迅速，阿隆索从第五一下子窜到第三。蒙托亚的起步也非常快，抢到第四。
阿隆索很快就向巴里切罗发起挑战，但是巴里切罗利用自己的经验挡住了阿隆索第一波进攻，而没有受到威胁的舒马赫很快就连续收获单圈最快圈速，他和赛车都表现出了绝佳的状态。虽然法拉利的维修站中途出现了加油枪漏油的情况，但是对舒马赫和巴里切罗的领先位置并没有带来任何威胁。他们领先第三名的阿隆索足足有15秒之多。
莱库宁再次成为倒霉蛋。比赛前几圈莱库宁的表现一直不错，从第10逐渐上升到了第6。但是在第10圈赛车再次出现故障，坚持了一圈之后，他不得不第一个退出比赛，看来和女友成婚并没有给他在赛道上带来好运气。
两次进站以后，舒马赫开始拉开和巴里切罗的差距，而巴里切罗和阿隆索之间的距离也在拉大。两辆领跑的法拉利领先第三的车手已经有半分钟的差距。在亨格罗宁赛道的考验下不断有车手退出比赛。丰田的宗塔和雷诺的特鲁利都提前告别了匈牙利站。第三次进站后，法拉利没有再出现意外，比赛也就到此“结束了”。
舒马赫最后不负众望以1小时35分26秒131的成绩取得了匈牙利站冠军，巴里切罗取得第二，一洗去年在本站比赛全军覆没、舒马赫甚至被阿隆索套圈的耻辱。法拉利车队得以提前5站取得年度冠军，两周后的比利时大奖赛，如果舒马赫在他最喜爱的斯帕赛道上再次取得冠军，他将提前4站成就“7冠王”伟业。
从排位赛到正式比赛，法拉利没有受到任何像样的挑战。当然，这种近乎夸张的优势可以解释成上一站没能提前夺冠之后，法拉利一直憋着一股劲。即便如此，他们的老对手确实表现得太差劲了一些：迈凯轮近3站表现出的良好势头荡然无存，本有希望冲击前三名的莱库宁再度被性能不稳定的MP4—19B所累，好在经历了大半个噩梦般的2004赛季，他已经习惯了这样的遭遇，没有出现大动肝火以至于推开工作人员的场面。莱库宁真的成熟了，但这种成熟以一个完全失败的赛季作为代价是不是太不值得了？即将走人的蒙托亚似乎不愿为了车队再冒险，以往那种一往无前的劲头随着赛季临近结束不复存在，这是法拉利反对阵营目前普遍的心态写照。
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Post By：2004/8/16 14:17:00
